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ZIPP 302 碳纤维利发国际手机版超轻轮组 开口胎碳刀(内有评测)
 
   
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没有坑的Zipp是什么体验?ZIPP 302碳纤维轮组 说到Zipp,大家都知道这是个重视气动性能、热衷于使用高尔夫球面的厂商,也会马上想到303 Firecrest、404 Firecrest等耳熟能详经典产品。从Firecrest到FireStrike,再到NSW以及刚推出的“狗啃圈”454 NSW、858 NSW,Zipp的售价是越来越高,从来没考虑过小编这样工薪阶层的感受。也许Zipp也意识到产品线中缺少一对类似面对普罗大众的轮组,所以推出了这款更具性价比、更耐用的302碳纤维开口轮组,一来可以抢占一些整车OEM订单,二来可以进一步掏空预算不足上Firecrest车友的钱包(手动滑稽)。 302轮组同样使用经典的12点、4点、8点方向布局的三张白色Zipp贴纸,极具辨识度,转动时的效果也是比较风骚的。 ▲在太阳光下,UD碳纹的质感非常好,可以感受到大厂的风范。 根据“等价交换”原装,既然售价便宜了,Zipp自然会从它身上“抠”点什么来降低成本,最后决定拿走那招牌式的ABLC™(Aerodynamic Boundary Layer Control)高尔夫球面,虽然没了高尔夫球坑,但302的45mm轮圈仍在美国印第安纳波利斯手工制造,因为他们认为这样可以完全掌控制程,以确保轮圈的精度。 既然不是Firecrest和NSW,302自然不是一对“超胖圈”,刹车边宽度就是轮圈的最宽处,仅为25.6mm,相比Firecrest和NSW 303的28.5mm,302可谓成功“瘦身”,但减下来的“脂肪”没有完全都变成了“肌肉”,它的重量并不会比303轻。 虽然302少了高尔夫球坑,但是刹车边这个涉及安全的东西Zipp还是不会含糊的。302的刹车边使用了磨砂表面处理,可以有效增加刹车力。Zipp表示302的碳纤维纤维刹车边与他们其他碳纤维开口轮组同样可靠,自2010年它们的碳纤维开口轮组面世以来,从来没出现过因过热导致爆框的案例。 ▲302也会像其他Zipp碳纤维轮组那样,在一定角度会成呈现出招牌式的暗金色。 在气嘴处有“斑马涂装”的302字样表明身份。气嘴孔两侧,轮组编号、二维码、最大气压限制的水标仍旧均位于清漆下方,不会随使用、剐蹭而脱落。 辐条孔处同样可以看到与Zipp其他碳纤维轮组相同的补强,但合模处理并不像Zipp其他轮组那样平滑,用手就能摸到明显的凸起,老美风味儿十足。 胎床也是Zipp惯例,使用3K碳布进行补强。虽然内宽仅16.25mm,但整体造型设计还是与Zipp其他碳纤维开口轮组相同,外胎拆装更加简单。 302的花鼓型号为76/176,使用弯头辐条。可能大家觉得使用弯头辐条是一种阉割,但小编却不这么认为。Zipp将302定位成一对可靠耐用的全天候轮组,强度足以应付春季古典赛和中短途的耐力骑行。使用便于更换辐条的弯头花鼓可以使更换辐条更加方便,降低维护成本,同时弯头花鼓的法兰盘会比直拉花鼓轻上那么一点点。 ▲虽然是弯头,但仍为比利时辐条大厂Sapim的CX Sprint辐条搭配黄铜条帽,比CX-RAY稍重,但强度、刚性更好 76/176也继承了目前Zipp花鼓的无工具拆卸设计,塔基用力一拔就出来了。虽然这种结构密封性一般,只要动手能力不是太差,仅需一支油脂即可自己在家完成维护保养。密封不好?那就多保养下呗,反正这么简单。 棘轮结构与77/177花鼓相同,三千斤片36响结构。由于三个千斤片同时咬合,支撑力非常强,基本不会出现打滑的现象;36响密齿结构踩踏响应非常快,可以说是随踩随有。 轮组附件还是那几样……等等,怎么好像少了刹车块?(302并不附带刹车块) 302评测 之后当然是喜闻乐见的上称环节,前轮749.9克(官方重量740克)、后轮915.5克(官方重量905克)、胎垫45.7克,总共1711克,与303 Firecrest差距并不大,但与303 NSW还是有一定差距。 302评测 快拆配备了一对NSW同款的钛轴快拆,仅重86.7克,在原厂快拆里算是十分良心的。 骑行感受 每次接触新款碳纤维轮组,小编都会用手去捏一下轮圈,感受下轮圈的刚性,当然302也不例外。在经过一轮“指检”后,这对302轮组的轮圈管壁非常硬,超过了我们编辑部里的303 Firecrest和303 NSW,看来多出来的重量主要都集中在轮圈上了,更耐用更强壮的轮组并不只是一句官话。 302评测 在加速方面,虽然不及重量更轻的303 NSW来得轻快,但由于花鼓内部结构和重量与303 Firecrest相差无几,轮圈刚性也比较强,对加速的响应还是非常迅速的,摇车启动时的感觉非常爽快,高功率输出时也没有蹭刹胶的现象。 302评测 虽然平路巡航是大哥404和808们的拿手绝活儿,但小编认为像小编这样经常独自训练的人,使用302、303的45mm框高能获得更好的综合表现,30-40km/h以内的巡航完全够用,并且侧风的影响也不会像高框轮组那么明显,操控性也有一定的优势;在耐力骑行至疲劳阶段时,也不会感觉到高框轮组那种重拖感,非常符合302的定位。 虽然302比不上NSW系列的ShowStopper™刹车边那变态般的制动力,但比Firecrest系列还是要好上一点。小编也让天天使用303或404 Firecrest的美骑编辑Kent试骑了一下302,感受与观点也基本相同,同样认为302的制动力要比常规的Firecrest系列要更好;毕竟302的定位是一对可以应付各种路况,并且耐用的轮组,强化的制动力,让用户的骑行更安全也是理所当然的吧! 美骑点评 优点:轮圈刚性好,刹车力强,花鼓响应快,耐用易修补 不足:重量偏高,不附带刹车块 最后,惯例我们要讨论下价格,302的售价为前655美元+后845美元=1500美元,303 Firecrest的售价为前950美元+后1150美元=2100美元,可见302比303 Firecrest便宜了四分之一左右。由于是新品,国内还没见销售,大家可以自行根据303 Firecrest在网上网下的“实际成交价”推算出302的价格。 至于你们问小编302怎么嘛,如果您需求的是一对可以每日使用、可靠耐用,还不是太贵的大品牌碳纤维轮组,小编还是十分乐意推荐这对Zipp 302的。
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