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【送礼】全网最低JAVA 火FUOCO 22速  破风铝架碳叉利发国际手机版 5800套件 9KG
 
   
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【送礼】全网最低JAVA 火FUOCO 22速 破风铝架碳叉利发国际手机版 5800套件 9KG 破风铝合金 碳纤前叉 22速 四培林轮组 限时赠送山人二合一码灯 市场价: ¥6500.00 美骑价: ¥4500.00 6.9 折 发货重量:15000.000 克(g)
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销售记录
买家 购买价 购买数量 购买时间
失*** 4500.000 1( 2017新款钛绿、50 CM ) 2017-09-18
咖*** 4500.000 1( 2017新款白色 ) 2017-08-27
觉*** 4298.000 1( 16款可咨询客服惊喜价 ) 2017-08-24
*** 4298.000 1( 16款可咨询客服惊喜价 ) 2017-08-22
集*** 4500.000 1( 2017新款消光黑绿 ) 2017-08-20
灯*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-08-13
拖*** 4500.000 1( 2017新款白色 ) 2017-08-06
巴,*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-08-04
冷*** 4298.000 1( 16款可咨询客服惊喜价 ) 2017-08-02
老*** 4500.000 1( 2017新款钛绿 ) 2017-07-31
恒*** 4298.000 1( 16款可咨询客服惊喜价 ) 2017-07-28
雨*** 4500.000 1( 2017新款消光黑绿 ) 2017-07-20
浪*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-07-06
神*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-06-30
Coo*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-06-03
DJR*** 4500.000 1( 2017新款白色 ) 2017-06-03
荒*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-06-02
Wei*** 4500.000 1( 2017新款消光黑红 ) 2017-05-31
金*** 4298.000 1( 16款可咨询客服惊喜价 ) 2017-05-31
飞*** 4500.000 1( 2017新款黄色 ) 2017-05-30
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这款整车多重?
美骑易购客服
大约9千克噢
k******d
16-09-02 13:49
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5.0
商品综合评分
(共6人评分)
唉,等了一个月46的没有,换成48的座管锯了一截才行,总的来说还是不错的,这几天下雨,等天晴了出去跑一圈试试感觉。
5.0
随**行
16-07-10 14:45
车子质量不错,而且造型也很酷,骑出去逼格很高
5.0
刘*广
16-06-12 20:37
我去美骑提的车,他们人超好,还专门嘱咐我要戴头盔。还有两个帅哥帮我装车,还送了码表,男的很帅女的也很漂亮,好好好好好好大好人(他们的公司这是深藏不露,外面看就是一个普通的楼,进到里面,那装修真是
5.0
蔯*蔯
16-05-13 13:32
我去美骑提的车,他们人超好,还专门嘱咐我要戴头盔。还有两个帅哥帮我装车,还送了码表,男的很帅女的也很漂亮,好好好好好好大好人(他们的公司这是深藏不露,外面看就是一个普通的楼,进到里面,那装修真是
5.0
蔯*蔯
16-05-13 13:32
车子不错,4000价位里逼格最高的
5.0
C***c
16-04-19 22:14
车子不错,卫衣可惜的我喜欢的颜色没货~~~
5.0
非*****2
16-04-16 21:57
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评测

DSC_7781.jpg 近两年来,国内自行车市场遭遇寒潮,很多品牌的业绩都出现较大幅度的下滑,面对严峻的市场形势,JAVA的销售业绩竟然逆势上涨,去年推出的FEROCE、FUOCO等高人气热卖车型,甚至火到一车难求的地步。前段时间,2017新款JAVA FUOCO利发国际手机版(下文简称FUOCO 2)来到BIKETO评测室,FUOCO 2究竟有何不同,让我们一起来看一下。 DSC_7572.jpg 说到JAVA,必然要谈谈它的出身。“意大利”三个字让份量实在太重,血统之争把JAVA推向风口浪尖。不黑不吹,JAVA自行车最早诞生于2007年,经营咖啡店的意大利老板在意大利注册了JAVA这个品牌,并委托中国一家工厂代工,后来,意大利老板放弃了自行车,为其代工的中国工厂以20万美金买下JAVA这个品牌,至此JAVA便成为一个中国自行车品牌,但“中国化”的JAVA在涂装设计方面依然花重金聘请意大利设计团队操刀,JAVA每年支付给意大利设计师的费用超过100万人民币,而结果也正如大家所见,相比众多同等级国内自行车品牌而言,JAVA在涂装设计上要更胜一筹。不过话又说回来,如果JAVA不再执着于“意大利血统”,而是将品牌宣传重心放在产品设计和品控上,相信会赢得更多车友的支持。 DSC_7637.jpg ▲毫无焊接痕迹,但这真的是铝架 在上一代的基础上,FUOCO 2将“破风”主题贯彻到底,对头管、储物囊、车架管型、管材焊接等方面都进行了调整,JAVA将其统称为AS(AERO DYNAMIC SHAPE)系统。 DSC_7599.jpg FUOCO 2大胆选用了渐变色涂装,渐变色块内是按顺序排列的密密麻麻的圆点,摸起来有“毛爷爷”的质感。JAVA FUOCO 2一共提供白、黄、钛蓝、消光黑红、消光黑绿、消光钛绿六种配色。 DSC_7578.jpg 前叉采用全碳纤维材质,为车辆前端的舒适性贡献一分。造型方面延续了上一代凌厉干练的风格设计,搭配71.5度的小角度头管,带给骑乘者稳定的前端操控体验。 至于坊间流传的“前叉虚迷”问题,在这里我们主要参考三个数据:头管角度、前叉偏移量(rake)、前轮曳距(trail)。长期以来,坊间流传着一种土炮说法:前叉偏移量(rake)越小,轴距越短,转向越灵敏。事实上,这是完全错误的!在头管角度一定的前提下,前叉偏移量(rake)与前轮曳距(trail)呈负相关,简而言之,前叉偏移量(rake)越大,前轮曳距(trail)越小,前轮转弯半径越小,操控越灵活;前叉偏移量(rake)越小,前轮曳距(trail)越大,前轮转弯半径越大,操控越稳定。通常来说700C公路的前轮曳距(trail)在60mm左右,较陡(大)的头管角度+较大的前叉偏移量(rake)+较小的前轮曳距(trail)是导致虚迷效应被放大的罪魁祸首,而这一点在FUOCO 2上并不存在。但在试骑的两个多月时间里,这辆FUOCO 2的确在一次急弯下坡时让小编体会到惊魂一刻,另有原因,下文会讲到。 DSC_7583.jpg 整合气动叉肩设计,让气流平缓的通过,减少空气阻力,与上一代FUOCO相比,2017款整车在接合位的处理明显更加细腻,头管与前叉没有图案线条的衔接,不存在转动车把图案错位的情况,保证了视觉上的和谐统一。 DSC_7593.jpg 前叉以及后上叉都预留有隐藏式短臂V刹安装孔,预留的安装位空落落的,给人的感觉就像是少了点什么东西,如果整车原装搭配的就是短臂V刹,颜值应该会更上一层楼。 DSC_7619.jpg 车架头管与上管的接合处是AS(AERODYNAMIC SHAPE)系统的精华所在。车架采用了当下流行的整合式碗组,并配合定制的水滴形垫圈和把立,与车架上管的储物囊、底部的整合气动叉肩共同组成一套降阻系统 另一方面,整合式碗组降低了车架堆高(STACK),由于JAVA并未提供详细的数据,根据手工测量,这辆50码的FUOCO 2利发国际手机版STACK/REACH的比值逼近1.3,较大的前伸量、极小的堆高以及超大的75°立管角度,都彰显着它的激进风格,引导着车友以更PRO的姿态“贴地飞行”,不过,前提是你得有足够强大的核心肌肉群以及良好的脊背柔韧性,否则,别想了,乖乖加垫圈吧。 DSC_7633.jpg 此次送测的整车所配备的储物囊尚在原型开发阶段,想法不错,然而还需要细心打磨。储物囊有三层结构,最底下是一层粘胶,将中间的塑料底板粘在车架上管上,同时通过两颗内六角螺丝固定,最外层是橡胶壳,套在塑料底板上。小编建议将塑料底板向上延伸,橡胶可以运用在顶盖部分,做成一个储物盒而不是橡胶储物囊,从而防止侧漏,也能存放像便携工具之类的金属重物。 DSC_7654.jpg ▲扁平的水滴形截面下管看起来也十分符合“破风”主题 DSC_7661.jpg 车架前三角采用全线管内走线设计,不过细看会发现凸起的入线孔止栓卡舌会磨到线管,新车落地线管就已经出现了划痕,偶尔还会碰撞发生异响,小编还能怎么办,当然是选择原(电)谅(工)它(胶)啊。 DSC_7679.jpg 相比之下,五通的处理就走心多了。JAVA在FUOCO 2利发国际手机版架上使用了3D工艺接头,增加管材接触面积的同时能够令焊接点更平滑,配合补土打磨,很难相信这真的是一款铝合金车架。 DSC_7702.jpg 座管配备有防尘圈,契合度还是很不错的,座管锁紧螺丝也标注了扭力值,暴力锁紧导致的损坏不在厂家售后范围之内。 DSC_7685.jpg 后刹车的出线孔设置在上管底部,对外观影响较小,然而这也导致了线管向下弯折之后还要外撇,若将出线孔设置在上管侧面,走线会更平顺,如果一定要在颜值和手感之间二选一,小编会选择后者。 DSC_7712.jpg 受材质特性的影响,许多自行车品牌都在如何提升铝合金车架的舒适性上绞尽脑汁,JAVA选择的方法是采用后上叉低开,这一设计在许多国际知名品牌的车架上都得到验证,同时,为了弥补低开后上叉导致的敏锐度不足的问题,JAVA把后下叉长度缩短至400mm,并配合较高的五通,从而打造出一个极度压缩、短小精干的后三角,同时75度的立管角度放在大组车上也是剑走偏锋的设计,如果你希望以TT的姿态在平路飞驰,这款FUOCO 2或许刚好对你胃口。 骑上这辆FUOCO 2,能够很明显感受到特殊的车架几何所带来的变化,车辆重心偏高、前倾,大角度立管也引导着车友重心前移,因此在下坡时需要有意识地调整重心,过弯时紧凑的后三角反馈相当敏锐,但在下坡且路面颠簸不平的情况下高速通过,如果没有压稳重心,后轮的反应可能会让你惊出一身冷汗,甚至是失控。 DSC_7717.jpg 传动系统的核心依然是Shimano 5800套件,这里就不用过多介绍。比较有意思的是这款打着“DECA” LOGO,神似ROTOR 混血Cannondale SISL2的新款牙盘,在今年中国国际自行车展上,CVR(四叶草)展出了类似的产品,小编也进行过报道。 DSC_7734.jpg 曲柄采用6061铝合金锻造而成,外形方正刚毅,保留了浓烈的金属质感。不论牙盘踩起来硬不硬,至少看起来要硬,很显然,与上一代FUOCO利发国际手机版搭配的DECA牙盘相比,新款整车上的牙盘看起来要硬得多。 DSC_7721.jpg 这款牙盘的最大亮点在于它的大小盘片是由一整块7075铝合金CNC切削而成,结构刚性更高,不含中轴,牙盘实称685g,比同样50/34T规格的Shiamno 5800牙盘轻了40g,而踩踏刚性方面,原谅小编的菜腿,实在没有感觉出两者有明显差异,放下逼格,或许我们真的可以给国产品牌一些信心。 DSC_7803.jpg JAVA自家的DECA大铝刀也是FUOCO的标配,新款DECA大铝刀采用黑灰渐变色涂装,冷酷动感时尚,并且所有图案都是直接印制在轮圈上,不必担心日晒雨淋掉颜色。新车开箱小编第一时间扒开胎垫检查轮圈内壁(别问为什么),没有发现金属碎屑,美骑易购的客服们可以放心了。 DSC_7751.jpg 新款轮组最大的改进在于花鼓:将原本的弯头辐条换成直头辐条,同时增加了驱动侧法兰直径和花鼓法兰距,并且后轮采用2:1编法,有效平衡驱动侧和非驱动侧的辐条张力。轮组的润度、侧向刚性、巡航惯性都较上一代产品有很大提升,虽然不是碳刀,也没有Shimano、MAVIC、fulcrum等品牌效应傍身,但在同价位整车中,单纯就产品体验而言,这对轮组是能够为整车形象加分的。 DSC_8631.jpg 如果你正在寻找一款脚感硬朗,风格狂野激进,又不至于让钱包大出血的利发国际手机版,这款JAVA FUOCO 2是可以考虑的选项。车架较大的前伸量配合较低的堆高,能够满足的你的“PRO欲”,让你以“俯冲战斗机”的姿态进攻拉扯,同时也提醒各位车友,有条件的话尽可能去车店实地试车,截管前请务必三思,对于一款入门级大组利发国际手机版来说,几何尺寸过于激进有时未必是好事。 DSC_8581.jpg 踩踏起步和突然拉扯时会感到略微重脚,毕竟裸车9.86kg的重量摆在那里,但大力摇车时脚感绝对硬朗,这一点新款 FUOCO 2与上一代 FUOCO相比是有过之而无不及,应该要感谢新的牙盘和轮组。速度起来之后的FUOCO 2才算是正真地觉醒,良好的巡航特性会让你忘掉起步时的不愉快,只需稍稍加脚就能维持不错的巡航速度,这是在同等价位利发国际手机版上少有的体验。 优点:外形帅气;踩踏硬朗;细节做工、零配件的搭配尤其是牙盘和轮组有很大提升;价格击中公路入门车友的痛点。 不足:不含脚踏9.86kg的体重是硬伤;储物囊有待完善;剑走偏锋式的几何设计过于激进,如果没有得到车店老板正确的引导,车友容易强迫自己去适应车辆,从而造成运动损伤。 这是一辆特色鲜明的入门级利发国际手机版,激进、帅气、硬朗,细节、配置较上一代FUOCO相比有很大提升,更重要的是“加量不加价”,对于懂“沃”的车友来说是值得期待的新品。
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